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      貨車,為何都說貨車司機又累又不掙錢?如今跑貨運物流有多么難?

      江蘇七位數 瀏覽量

      引:

      為何都說貨車司機又累又不掙錢?如今跑貨運物流有多么難?

      怎樣看待“遠途貨車司機,來到哪嫖到哪”的叫法?

      是我四十萬儲蓄,項目投資一輛大型貨車,一年能有多少錢的盈利,也沒有貨源,也不會開大型貨車?

      跑大型貨車如今是否掙錢愈來愈難了?原因是什么?

      一些重型貨車、客運車為何還是手動擋,為什么沒有普及化自動檔汽車?

      為何都說貨車司機又累又不掙錢?如今跑貨運物流有多么難?

      過去貨車司機但是個讓人羨慕嫉妒的崗位

        在從前,貨車司機實際上是一個令很多人艷羨的崗位,過去普通職工一個月的薪水也就1500元上下,而貨車司機跑一趟400多少公里的運送,就能掙上2000幾塊,并且僅用一天的時間。另外,再過去高速過路費低、石油價格也低,都沒有那么多的交通違章。

        之后,都了解跑貨運物流很掙錢后,很多人都認為貨車司機盡管艱辛,但掙錢是十分多的,伴隨著門坎的減少,愈來愈多的人涌進貨運物流領域,但伴隨著貨車司機愈來愈多,供過于求,便開始了惡性價格競爭。同行業中間相互之間爭奪銷售市場,爭奪貨源,貨物運輸價格就漸漸地降了出來。

        真實入行以后,才發覺做一名做一名貨車司機到底有多“難”!

        跑貨運物流長期飄泊在外面、拋家離舍、日夜兼程、無冬無夏、起早貪黑、孤苦伶仃的行車在人地兩生的各個道路上。一一年大部分時間都在外面飄泊,在哪兒肚子餓了在哪兒吃,在哪兒累了在哪兒睡,但想一想自身家中的媳婦小孩,再累再苦自身也還是要扛下來。由于貨車司機長期熬夜駕車,三餐不確定、睡不好,長期那樣的工作方式,最終留有了一身的職業危害。

        高危、高資金投入,卻不一定換得收益,這就是貨車司機的境遇

        現行政策變化快“一天一個現行政策”,昨日仍在超限超載,今日就需要取代黃標車,那樣描述雖然一些浮夸,但也的確是現如今貨車司機的境遇。開過一整天車總算要想照顧好自己,也要防備“油耗子”盜油,累死累活開過一路車,被油耗子惦念上,把汽車油箱的油偷整潔,最后一算錢,不但難賺到錢,自身還賠了。

      許多駕駛員競相改行

      2020年現行政策大改,從原先的計重收費改為按軸收費,這也表明空開回到的成本費大大的增加,按軸收費毫無疑問是對沒有充裕貨源的個體工商戶較大 的嚴厲打擊,如今愈來愈多有車的駕駛員廉價把車賣出,競相改行,也有的立即去給他人打工賺錢,終究如今股民愈來愈難做了!

      貨車

      怎樣看待“遠途貨車司機,來到哪嫖到哪”的叫法?

        我覺得,我對你的問題還是較為有話語權的。我自身便是一個遠途卡車司機,行車安全間距很有可能繞地球上傳統30圈多了吧,去月球也2個往返了,體會中華民族風土民情,賞盡名山大川。

        一些情況下,我們不能把事兒說的太肯定,你的出題自身就會有比較嚴重的導向性和固執。

        現在是零晨零點十五分,夜深人靜時,每個酒店餐廳,屋子仍然免不了熱情男人和美女歡樂的啪啪。她們全是純真的感情嗎?很顯著,不徹底是。有些是買賣,假如依照賣淫嫖娼的基礎界定(以錢財、財產為媒體,產生不正當行為關聯的個人行為)來定義,我覺得毫無疑問有很多男人和美女算是是。卡車司機又能有多少呢。我并不愿來漂白,要來也不可以緘默,終究知乎上真實掌握這一人群的人很有可能并不是許多 ,許多 來源于負面報道,市井訛傳,和不可動搖的預置。

        我很承擔的告知小編,遠途卡車司機并不是來到哪嫖到哪。相反,遠途卡車司機(相對性)是最忠誠家中,戀人,小孩的那一部分男生,正氣凜然。你反感倉鼠嗎?她們便是,回絕友好,回絕損害!

        它是我還在知乎上的第一個回應。期待能夠幫上你。

      是我四十萬儲蓄,項目投資一輛大型貨車,一年能有多少錢的盈利,也沒有貨源,也不會開大型貨車?

      你好,。

        依據您的狀況,用四十萬項目投資一輛大貨車,倘若您長期有平穩的貨源,請一個駕駛員開,一年出來,除去七七八八各種各樣附加費,拿到應當在十五萬上下,它是理想化情況。

        您應當要充分考慮多種要素:例如車的損耗掉價,交通執法違章罰款,車輛常見故障檢修等不能預料的風險性。

        說到這兒,我實際上想表述的是:花四十萬買一輛大貨車請他人跑,一年到頭賺不上好多個錢!

        我有個朋友便是分期付款買車干工程項目活,如今許多 大中型施工工地和修鐵路必須施工隊,施工期一簽就是1-2年不一,這類工程項目,路途很近,一般承包單位也會為運輸隊提供的油和解決各種交通執法違章罰款等。

        有平穩的活了,下一步建立運輸隊,用手里的32萬,先交首付款,按揭貸款4輛一年上下的二手貨車,為什么不買車,由于一年上下的二手車性價比高最大,比新汽車能省到接近十萬,車輛狀況也不會差,手里擁有四輛車,這就是起家資產。

        接下去找司機,如今駕駛員也想要接施工期兩年平穩的活,一般輕載工程車輛駕駛員,一個月薪在8000-一萬上下,施工工地承包單位給運輸隊一輛車與人,包年得話在三萬上下,每輛每個月還款在1.2萬上下,自身拿到凈利潤在一兩萬錢,四輛車一個月在4萬上下盈利,倘若2年施工期(買車按揭貸款也是2年),2年后去除車子維護保養等花費,拿到在五十萬上下,重要也有4一輛車就是你的,即便 賣出也可以賣個50來萬。

        假如您很感興趣有念頭,能夠一起溝通交流下,因為我做物流企業(本人V:paiche01)。

      跑大型貨車如今是否掙錢愈來愈難了?原因是什么?

        之前一直聽聞貨車司機這門崗位多么的掙錢,多么的賺錢,可是如今許多 駕駛員卻發覺,愁死找不著貨,有些人還未購車貸款賠本超級跑車,養大車愈來愈難。導致這類狀況的緣故究竟是什么?

        大部分卡友覺得,大車難跑最關鍵的緣故還是貨運物流銷售市場供求不平衡,在我國90%的貨車司機是個人股民,借款首付款個幾萬元就能提走一臺幾十萬的大貨車,銷售市場進到門坎低,許多 初學者不明白市場行情亂叫價,或是迫不得已還款工作壓力放低運輸費,再或是返程車這些,使貨運物流銷售市場展現了散、亂、差的運送自然環境。

        超重也是加劇貨物運輸價格持續走低的一個關鍵緣故,用卡友得話而言:超限超載治超過治越超。在貨物運輸價格低、物流成本高的自然環境下,卡車司機想多掙點錢,只有根據拉多快逃的方式,再加上執法部門的不當作和亂作為等,導致在我國的超重狀況層出不窮。說真話,超重不但對道路橋梁有危害,貨車司機也是超重安全事故最立即的受害者,沒人比她們更像避免超重的了。

        也有國家新政策的轉變,運送產業結構調整,讓一部分貨車司機失去大宗貨物的貨源,貨源針對駕駛員而言便是福財,要想尋找適合的貨源愈來愈難了。受貨源困惑的卡友們能夠根據“眾卡e族”找尋合適自身的貨源信息內容。

        經濟發展的發展趨勢促進卡友們的物流成本高些,高油價、高高速過路費也有每一年都會提高的掛靠公司服務費這些,貨車司機如同菜板上的肉,不為所動。

        銷售市場、現行政策、掛證、限號這些工作壓力下,貨車司機難以喘氣。大伙兒覺得如今養大車愈來愈難,關鍵緣故是哪個?熱烈歡迎關心“眾卡e族”發布你的建議。

      貨車

      一些重型貨車、客運車為何還是手動擋,為什么沒有普及化自動檔汽車?

        自然是有的,中國許多 發展大城市早已慢慢剛開始應用自動檔汽車的公共汽車,可是都還沒普及化,由于自動檔汽車貴,在我國還沒有做到資本主義國家那類“費盡心思一切辦法節約人力資源,緩解工作強度,可用設備肯定無需人”的環節。

        拿法國舉例說明,意大利人開車技術廣泛較高,而且追求完美安全駕駛快樂,民用型車手動檔享有率比自動檔汽車還高,上一代寶馬7系初期居然有手動檔版本號給顧客挑選!如今的寶馬5系從518一直到535都是有手動檔能夠選,僅有旗艦級550標準配置自動檔汽車,奧迪車A61.8T到2.0T大功率都是有手動檔,新款奔馳相對性不重視安全駕駛快樂的宣傳策劃,可是E級從E200到柴油版E250也都是有手動檔能夠選。

        而商用汽車(各種各樣尺寸的客運車,各種各樣尺寸的大貨車,另外也包含的士)卻反過來,我來了這些年從未見過一臺手動擋的商用汽車,包含一部分大城市依然再用的90年代生產制造的新款奔馳O405也全是自動檔汽車!

        法國現在在費盡心思一切辦法節約人力資本,緩解工作強度,可用設備的肯定無需手。例如清除枯葉的情況下一個人在前面身背鼓風機電機把枯葉吹到道邊,此外一個人開了掃地車在后面漸漸地的跟隨,枯葉被全自動的吸進車內,絕對不會有一個人拿著掃帚掃,由于這一工作強度超出了勞動合同法的要求。

        交通運輸業也一樣,盡量的讓司機舒適,商用汽車的舒適度配備比許多 家用轎車都高!意大利人買家用轎車反倒不追求完美配備,道上的高爾夫球下列等級的車后擋風玻璃大多數全是手搖式的。

        一樣,自動檔汽車也是緩解司機勞動效率關鍵的配備,在朋友應該比全都貴的我國肯定是標準配置。何時在我國司機的基本工資超出收入水平水準(留意是基本工資,收入水平,并不是收益和薪水)了,或是一個司機三年的收益就可以買一臺重卡了,那個時候自動檔汽車也就變成標準配置了。

      標簽:貨車
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